近日有媒體報道，受電子商務蓬勃發展的影響，快遞員收入翻倍增長，引來網友熱議。有網友表示，收入輕松過萬的“快遞哥”hold住中國經濟增長新動力，曾經默默無聞的快遞員將成為中國最有“錢途”的職業之一。

　　有專家指出，在經歷了高速發展后，深圳快遞市場將加速重新洗牌，同時快遞企業進入適應國家政策的自我主動調整以及適應市場競爭的被動調整階段。而出于自身發展考慮，快遞業得盡快走出“跑馬圈地”的粗放發展模式，走信息化、網絡化、現代化的內涵式發展模式。深圳快遞業已站在轉折的十字路口。

　　快遞員收入過萬在深圳并不普遍?

　　要想輕松過萬，除了跑得勤快外，還與所跑的區域有一定關系，“像我們跑華強北的同事，過萬應該是很輕松的，而且可能還會更高。”

　　早上7時，小張出門騎著電動車趕往公司。他是申通的一名快遞員，在深圳東門片區負責收送單，他要在8時半前趕到公司取貨，奔走大街小巷送貨和收單。

　　老家在甘肅的小張今年剛滿20歲，初中文化，做快遞員已經有兩年時間，現在主要跟淘寶等網購貨物，從運送貨物中拿提成，一般提成是7%，貨物運送費10來元一件，小張一天可以跑兩三百件。兩年來，小張只經歷了一次漲薪，底薪從800元提升為2000元，但貨單提成從10%降為7%。

　　小張表示，按業績提成，他拿過最高的工資有1.3萬多元，最低時只有3000元。對于網友討論的快遞員收入輕松過萬，小張坦言，如果跑得勤快點，應該是可以的。但也有快遞員坦陳，要想輕松過萬，除了跑得勤快外，還與所跑的區域有一定關系，“像我們跑華強北的同事，過萬應該是很輕松的，而且可能還會更高。因為華強北都是做電子生意的老板，他們每天發出去的貨物不計其數。”

　　雖然按照業績提成的薪金制度，小張有機會收入過萬，但他表示要想拿到高收入非常辛苦。每天都是早出晚歸，一周能休息一天就“萬歲”了。

　　而在圓通快遞某站經理阿發(化名)看來，快遞員月收入上萬是極少數，一般的快遞員收入就三四千元。他算了一筆賬，普通訂單每天大概有300—400單，最高的一天有2000單，每單服務費8元，到員工手里的提成在7%—10%之間。

　　對深圳快遞行業頗有研究的中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞從業人員的工作時間從早上6時多持續到晚上10時，長時間的工作和不盡人意的福利待遇造成快遞從業人員的流動性普遍較大。對于深圳快遞員的工資，徐勇稱平均月工資為3000多元，但工作優秀的快遞員可能月收入會過萬，“每個月的收入與工作量相關，他們的收入很不穩定。”

　　“快遞業停工三天，深圳貿易將停止”

　　“經濟健康發展，快遞行業欣欣向榮;經濟低靡，企業之間的經濟聯系減少，人們的消費欲望低，快遞行業也會一蹶不振。”

　　無論快遞員的收入是輕松過萬還是辛苦過萬，毋庸置疑的便是快遞員收入增長背后反映出快遞業的快速發展。

　　在深圳職業技術學院管理學院副院長、教授胡延華看來，深圳快遞之所以能迅猛發展，得益于深圳、中國經濟的持續穩定高速發展以及深圳獨特的區位優勢，“深圳地處中國市場經濟最為活躍的珠三角核心地帶，毗鄰香港，聯通國內、國際兩個市場，區位優勢十分明顯。商業的繁榮帶動了物流的發展，海路空運發達，快遞市場容量巨大，增長十分迅猛。”

　　而深圳初期的加工貿易、現在的高新技術產品和制造業外遷后形成的創意產業，需要快遞來實現資源、信息的快速傳遞。此外，網購、快遞的前衛消費方式，以外來人為主的獨特人口結構也是深圳快遞業迅猛發展的原因之一。

　　也有專家認為，快遞業的快速發展是隨著電子商務的蓬勃發展而來，“深圳作為中國電子商務發源地之一，在快遞業發展上有著得天獨厚的優勢。”

　　“快遞業是物流行業的一個分支”，對于以物流業為四大支柱產業之一的深圳來說，快遞業的迅速發展，對深圳意味著什么?

　　“如果深圳的快遞行業停工三天，深圳的整個貿易將處于停止狀態，因為電子商務、制造業對快遞的依賴度極高。”中國快遞咨詢網的首席顧問徐勇如此回答快遞業對于深圳的意義。他說，深圳的公司以服務業和貿易型公司為主，有著依托快遞運行的產業結構。城市化進程快，與香港毗鄰形成區域優勢，經濟特區的政策優勢等多種因素使得深圳快遞行業和深圳經濟的發展有相互促進的作用。

　　而在胡延華看來，快遞行業是深圳物流和經濟發展的一個晴雨表，“經濟健康發展，快遞行業欣欣向榮;經濟低靡，企業之間的經濟聯系減少，人們的消費欲望低，快遞行業也會一蹶不振。”此外，快遞行業作為物流行業的一個分支，能夠加速信息、物資的周轉和流通，提高企業的辦事效率，降低企業在設備、人員上的投入，促進經濟的高效運行。

　　胡延華還稱，快遞行業是物流行業中偏重與群眾直接打交道的部分。“如果快遞行業服務到位，送貨取貨及時、注重服務質量，能夠增加市民對消費的滿意程度，增加市民享受服務的快感。”

　　鵬城快遞市場

　　呈現三足鼎立格局

　　在深圳快遞市場，順豐與郵政EMS占據著80%以上的國內快遞市場份額，DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭則占據80%的國際快遞份額。

　　據去年6月的統計，深圳擁有快遞方面工商執照的各類型快遞企業(不包括分支機構)為2217家，快遞個體戶92家。去年9月30日，隨著新《郵政法》規定的全國快遞經營許可過渡期滿，深圳只有270多家快遞企業獲得了廣東省郵政局的許可，也有數十家深圳快遞企業獲得了國家郵政局的國際快遞等經營許可，超過八成的正規快遞企業未獲得郵政部門頒發的快遞經營許可證而被“非法化”，變成“黑戶”。

　　“但深圳目前大部分小快遞公司的業務照常開展。另外很多小速遞公司在外地注冊，在深圳做業務。在深圳開展業務的快遞企業保守估計超過3000家。”胡延華說。他還介紹，全國60多個快遞品牌都能在深圳找到自己的市場，而所有快遞企業中，民營快遞行業占絕大多數，“全國沒有幾個城市像深圳擁有如此多的快遞企業。”企業多也意味著從業人員多，胡延華介紹，深圳大概有30萬的快遞從業人員，如果加上送水、送餐、送貨等各種配送人員，這一數字可能接近38萬。

　　另據其介紹，目前廣東省的快遞服務量已經大約占到全國快遞總量的1/4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場，深圳快遞市場每年的市場容量為25億—30億元。去年收寄函件1.49億份。

　　在深圳快遞市場，順豐與郵政EMS占據著80%以上的國內快遞市場份額，其他大部分是小快遞企業，每年的業務量也在5億—6億之間。DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭則占據80%的國際快遞份額。經過多年的發展，深圳快遞業基本形成了三足鼎立的整體市場格局：以郵政EMS為代表的國有快遞企業，包括民航快遞、中外運、中鐵快運等;以DHL為代表的外資快遞公司，包括FedEx、UPS、TNT等，業內俗稱為“四大家族”;以順豐為代表的民營快遞公司，包括宅急送、申通等。三類快遞公司在市場定位、優勢區域和管理模式等諸多方面存在明顯差異，形成不同的經營特色，如EMS在品牌和網絡資源方面優勢顯著，民營快遞在體制和區域快遞領域具有很大優勢，而DHL等外資快遞公司在品牌和國際業務方面具有顯著優勢。

　　胡延華還介紹，中國快遞業平均每年保持了20%以上的發展速度，快遞市場規模的增長與GDP的增長密切相關，其增長比例約為2.93 1，而深圳多年來GDP增長速度、快遞業的增速一直高于全國平均水平。按2005—2010年深圳的GDP平均增幅達到18.6%的比例計算，在這5年間，深圳快遞業增長速度高達54.5%。一些快遞公司的增長速度甚至高于此水平，“可以說深圳快遞業已進入自身發展的‘黃金時代’”。

　　快遞相關投訴居高不下

　　深圳市消委會2009年和快遞服務相關的投訴咨詢為470宗，而去年為726宗，同比增長54.5%。

　　與快遞業高速發展同時增長的，還有快遞業務的投訴率及相關糾紛。深圳市消委會2009年和快遞服務相關的投訴咨詢為470宗，而去年為726宗，同比增長54.5%。“快遞業投訴數量應該排在所有投訴的前幾名。”深圳消委會一人士說。

　　廣東誠公律師事務所曹文定律師這幾年來頻頻接到有人咨詢快遞相關糾紛，“比較突出的是貨物缺遺、損壞，客戶利益得不到保障，延遲交付、操作不規范、貨物價值改變等糾紛，曾經有個客戶寄20萬的貨物去迪拜，還買了保險，但后來貨物丟失，該客戶以為可以找承保的保險公司索賠，但后來才發現，雖然交了保價費，但負責郵寄的快遞公司并沒有向保險公司承保。”

　　有關快遞行業潛規則、霸王條款等新聞也被頻頻曝出。深圳市消委會就曾在今年3月曝光快遞行業五大潛規則，分別為寄件不如實注明物品情況，或者快遞單上的“貨物名稱、數量、價值”欄空白、含糊，導致消費者維權艱難;無論消費者是否標明物品名稱、不論貨件是否申報價值，所有經營者都只會按照《快遞單》背后限定丟件的最高賠償額賠償;限定貨物查詢時間;收件時要求先簽字、再驗收，這種做法把貨運風險轉嫁給收件人;不要求收件人本人簽收貨件。

　　對于為何會出現此類問題，市消委會相關人士認為，是因為快遞行業入行門檻低，且該行業目前還沒有明確的法律約束和主管部門的監管。徐勇也認為，是這些原因造成目前市場混亂、行業標準不完善等問題。徐勇表示，快遞公司在近幾年各省市郵政局、消費者協會統計的投訴中排在前五位，以加盟類型的快遞公司為主。快遞公司分為加盟、代理和自營模式。由于加盟、代理型的快遞公司以各自賺錢為主要目的，呈現利益多元化的特點，導致在成本為導向下出現招工把關不嚴、從業人員素質偏低的問題。